封面新闻记者 宋潇
超强台风“桦加沙”预计将于9月24日登陆华南沿海。据了解，“桦加沙”为今年来全球风王，并有冷空气联手造雨，台风雨或波及十余省份，华南局地雨量具有极端性。
为抵御台风侵袭，减少损失，广东当地不少市民也晒出应对台风的防御措施：有的民众发布粤S的车牌被绑在电线杆上固定的图片（目前原图已删除，真实性有待考证）；有的则是给阳台的植物遮好防风防雨布；也有不少居民给窗户贴“米”字……如此方法是否科学有效？作为普通民众，又有哪些可以值得借鉴和操作的应对措施？9月24日，中国农业大学人文与发展学院副教授孔锋从防灾减灾的角度，做出了专业解读。
郑女士所在公司正在采取措施抵御台风
超强台风“桦加沙”登陆华南沿海
据中央气象台信息，今年以来全球“风王”——超强台风“桦加沙”逼近我国华南沿海，预计将于24日中午到晚上在广东珠海到湛江一带沿海登陆（台风级或强台风级，13-15级，40-48米/秒）。
台风登陆前，如何做好巨灾防御准备，也成了普通民众格外关注的消息。从9月23日开始，就不断有广东当地民众发布视频，普通人为防御台风，做出了准备和措施。
在广州上班的郑女士告诉记者，她所在的公司在23号凌晨就开始采取预防措施，“因为我是住在公司宿舍，现在公司是实行全封闭，不允许住在宿舍的员工外出，保障我们的安全。”在23号凌晨的时候，公司的厂房还有所有的这些玻璃都进行了加固，玻璃上面贴了“米”字，然后车间的门缝都沙袋跟挡水板做了维护。
郑女士说，公司其实还设立了临时指挥部，实时监控生产区域和生活区域的情况。然后她个人也提前采购了粮、水应急。
同时，在广东珠海上班的蔡先生也告诉记者，其所在的公司针对公司所在项目展开防风抗灾部署，园区迅速启动应急预案并成立现场指挥部，依据电站设计规范制定科学加固方案，团队分工协作，同步清理屋面及周边杂物；抢抓台风来临前窗口期排查设备、排除危险源，结合地域特点加强排水疏浚与设备防潮密封，全程严守安全规范等。
专家解读：停放车辆应优先选择高地停放、远离危险物体
中国农业大学人文与发展学院副教授孔锋教授告诉记者，针对网上出现的民众将汽车绑上安全绳索的固定效果，从固定原理的理论可行性来看，静止车辆在台风中的风险主要来自侧向风力，一般而言10级风可产生约2000牛的侧向力。通过绳索将车辆与坚固锚点连接，如路灯柱、建筑地基，理论上可增加摩擦力与抗侧翻力矩。例如，2019年台风“利奇马”中，交警用绳索固定倾斜货车，并配合救援车阻挡侧风，成功避免了翻车。
但值得注意的是，实操中存在一些关键制约因素：一是锚点强度可能不足。多数车主选择的树干、消防栓等临时锚点，其抗拉强度远低于专业地锚。以普通路灯柱为例，其根部抗拔力通常不足5吨，难以对抗12级台风产生的瞬时冲击力。一旦遭遇大风还会引发基础设施的破坏。
二是绳索材质缺陷。家用尼龙绳抗拉强度一般在1-3吨，而台风中车辆可能承受5吨以上的动态拉力，极易断裂。2018年“山竹”期间，有车主用胶带捆绑车辆轮胎，但胶带在强风下迅速撕裂，车辆最终被掀翻。
三是结构设计缺失。汽车缺乏飞机起落架级别的专用系留点，绳索直接捆绑车身可能导致车漆磨损、钣金变形，甚至拉断车门铰链。
孔锋建议，结合广东省多地应急部门发布的台风防护指南，优先选择高地停放、远离危险物体是更可靠的策略，而非依赖绳索固定。若无法转移车辆，可通过防水罩包裹车身+重物压舱（如沙袋）提升稳定性，但需警惕重物被风吹移的二次风险。高风险场景（台风预警≥橙色）时，建议通过拖车将车辆转移至室内停车场或高地，避免露天停放。中低风险场景（台风预警≤黄色）时，可使用专业拖车绳，如5吨级尼龙带，连接车辆拖车钩与混凝土桩，同时在轮胎前后放置防滑楔块，形成“三点固定”。需注意绳索与地面夹角控制在30°-45°，以最大化水平分力；每隔2小时检查绳索张力，及时调整松弛部位。
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